Vilebrequin Malossi MHR TEAM Course 47mm Bielle 100mm Axe 13/14mm ( Piaggio )

DESCRIPTION

DÉTAILS DU VILEBREQUIN POUR LE CYLINDRE DE 100 CC

Le vilebrequin Malossi pour le cylindre de 100 cc se compose principalement de deux demi-arbres forgés en acier spécial, usinés sur des machines-outils CNC de haute précision, puis soumis à un traitement thermochimique de cémentation, de trempe et de refroidissement sous zéro dans l'azote. Ce procédé confère aux demi-arbres une dureté et une résistance exceptionnelles, indispensables pour supporter la puissance élevée générée par le cylindre 100 cc.

Les surfaces du vilebrequin sont ensuite rectifiées à l'aide d'un outillage de haute précision, en particulier les sièges des roulements qui ont des tolérances de l'ordre de quelques millièmes de millimètre (-0.001 mm) et un rodage à rugosité exceptionnellement basse. Ce niveau de précision garantit un fonctionnement souple et minimise les frottements, augmentant ainsi la longévité du moteur.

Les demi-arbres sont assemblés aux bielles à l'aide d'outils spéciaux qui garantissent uncouplage ultra précis. Les bielles, usinées CNC en acier aéronautique, sont traitées thermo chimiquement pour obtenir des valeurs de dureté et d'épaisseur de trempe exceptionnelles, tandis que les surfaces de glissement des rouleaux à aiguilles des bielles sont entièrement rodées avec une très basse rugosité, afin d'améliorer le glissement et de minimiser les frottements: pour la même raison, les bielles sont dotées de canaux de lubrification spécifiques dans les zones les plus sollicitées.

L'équilibrage du vilebrequin a été conçu et réalisé pour optimiser les performances des moteurs de grande puissance, et permet d'obtenir une dynamique jusqu'à 16 000 tr/min. Un tel équilibrage permet un fonctionnement souple et régulier même à des régimes stratosphériques, ce qui rend le vilebrequin Malossi idéal pour une utilisation racing au plus haut niveau.

Les cages à aiguilles, montées sur l'axe d’accouplement du vilebrequin, sont réalisées avec de rouleaux avec un profil spécial anti-torsion, sélectionnés avec des tolérances de quelques millièmes de millimètre. La cage, en acier argenté, agit comme un élément lubrifiant et anti-usure, pour garantir des performances optimales, même dans des conditions de lubrification réduites.